特斯拉近期的新動作，又將國內電動汽車市場的競爭拉向一個新的層面，國內造車新勢力引以為傲的續(xù)航優(yōu)勢瞬間被吊打。當然，特斯拉此舉要收割的顯然不是國內造車新勢力的客戶（他們這塊客戶規(guī)模目前很?。菍汃R、奔馳、奧迪、大眾等傳統(tǒng)巨頭在中國較為廣泛的客戶群體。

3月6日，國家工業(yè)和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），其中，國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航后驅版（以下簡稱“Model 3后驅版”）的NEDC工況下續(xù)航里程為668km。該續(xù)航里程較進口Model 3后驅版多了4km；其整備質量為1745kg，也較進口版輕了8kg。
  當前，特斯拉動力電池供應商主要為日本松下和韓國LG化學，中國的寧德時代今年下半年才開始供貨。從目前已經(jīng)交付的特斯拉國產(chǎn)Model 3標準版來看，使用松下電池和LG化學的車型在續(xù)航里程上是有差異的，前者是455km，后者是445km。值得注意的是，此前進口Model 3后驅版用的都是松下電池。這些關鍵數(shù)據(jù)的變化足以表明，特斯拉國產(chǎn)Model 3后驅版換了電池供應商，大概率采用的是韓國LG化學的NCM811三元電池，而非日本松下的NCA三元電池。
   有壓力的不只是自主品牌   
     值得注意的是，特斯拉國產(chǎn)Model 3后驅版續(xù)航里程較目前進口的續(xù)航里程為595km的Model3高性能全輪驅動版和590km的長續(xù)航全輪驅動版，里程都要高。
  續(xù)航里程，一直是許多消費者對電動汽車的焦慮之一，近年來很多新能源車企都將續(xù)航里程作為賣點。自2019年以來，多家造車新勢力都推出了續(xù)航里程在500km以上的新車型：如2019年蔚來推出的ES6，續(xù)航里程在當時上市電動車型中處于領先水平，銷量很快超過其續(xù)航較低的ES8；小鵬汽車自去年以來，也一直將其新車P7（《目錄》中公布的小鵬P7續(xù)航里程達760km，是目前國內申報的續(xù)航最長的純電動乘用車車型）的續(xù)航里程作為宣傳重點。此外，像廣汽、比亞迪、吉利、上汽等傳統(tǒng)車企也陸續(xù)推出續(xù)航里程超過500km，甚至600km的車型，希望憑借續(xù)航“優(yōu)勢”，吸引潛在消費者。
  不過，從各家發(fā)布的車型來看，大多數(shù)目前仍然在500km附近徘徊，超過600km的還屬于“稀有品種”。此次特斯拉國產(chǎn)Model 3后驅版直接將續(xù)航里程拔高到668km，對不少電動品牌或多或少都會造成壓力，未來新車是不是都要向這個看齊？現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的車型，續(xù)航不足該如何定位？或許都是不少車企需要認真考慮對待的事情了。
  此前，特斯拉已經(jīng)憑借國產(chǎn)Model 3標準版，將價格壓到25萬元左右，已經(jīng)搶奪了不少國內電動汽車品牌的市場。而長續(xù)航的Model 3后驅版，預計要收割的客戶群體應該是寶馬、大眾、奧迪、奔馳等外資傳統(tǒng)巨頭在華的中高端汽車市場。
     當然，特斯拉并沒有停止對國內自主電動汽車品牌的“沖擊”。
  從特斯拉今年以來的動作來看，其在長續(xù)航車型上仍將堅持三元電池路線，而在Model 3國產(chǎn)標準版上，未來或將主要采用磷酸鐵鋰的技術路線。今年2月，寧德時代透露，其將為特斯拉國產(chǎn)車型提供基于CTP技術的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，成本預計將比現(xiàn)有松下和LG化學的三元電芯大幅度下降。有分析人士預測，未來采用寧德時代磷酸鐵鋰的Mdoel 3 價格有望20萬元起步，預計會給不少國內自主品牌造成不小的“壓力”。
  事實上，特斯拉國產(chǎn)化，已經(jīng)給不少國內電動車企形成了壓力。去年8月，特斯拉全球新能源汽車銷量超過比亞迪，而今年2月，特斯拉又從比亞迪手上奪走中國新能源汽車產(chǎn)量冠軍的寶座，并極有可能同時奪走銷量冠軍寶座。
  動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年2月我國新能源汽車產(chǎn)量約1.19萬輛。其中，特斯拉（上海）產(chǎn)量3898輛，市場份額占比超3成，高居榜首；比亞迪以1708輛屈居第2。第3-10名產(chǎn)量均不足千輛。當然，2月份數(shù)據(jù)慘淡，與新冠肺炎疫情關系密切。但是在都受到疫情影響下，產(chǎn)量差別較大，也能說明一些問題。
  電池中國網(wǎng)曾在《特斯拉即將國產(chǎn) 中國動力電池市場或迎“大變局”》中分析過，伴隨著特斯拉國產(chǎn)，國內動力電池市場的格局也將隨之改寫。今年1-2月動力電池裝機量數(shù)據(jù)已經(jīng)印證這一推斷。今年1月，憑借特斯拉助力，松下電池排名躋身國內新能源汽車動力電池裝機量第4，LG化學第7；2月，同樣是依靠特斯拉，松下電池已經(jīng)躋身第2了，而LG化學也躍升至第4，比亞迪屈居第3。
      當然，2月份由于受疫情影響，裝機量只是特例，隨著疫情防控逐漸取得成效，未來比亞迪能否重回第2，還要看其新能源汽車產(chǎn)銷情況。
  特斯拉從降本角度考慮，未來特斯拉（上海）工廠動力電池配套預計都將由本土化企業(yè)提供，由于松下目前在中國沒有專門為特斯拉生產(chǎn)電池的工廠，預計未來特斯拉（上海）電池將主要由LG化學和寧德時代承擔。
  假如此次特斯拉Model 3后驅版電池供應商確定為LG化學，那么LG化學未來鎖定在國內第一梯隊的可能性基本沒有懸念。寧德時代因從下半年也有可能給特斯拉（上海）配套動力電池，且其主流大客戶眾多，其第1位置也很難被撼動。
  最后說點題外話，盡管國家工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航版搭載松下和LG化學的動力電池NEDC續(xù)航里程相差只有10km，但是有國產(chǎn)特斯拉Model 3車主透露，實際使用中用LG化學的的車型續(xù)航里程較松下電池車型相差約20km。不知道，如果采用LG化學的Model 3后驅版，實際續(xù)航會不會也要打折扣？